Bielefeld rockt !

Neck to Neck - Carsten, Martin und Thomas

Das wäre fast ins Auge gegangen letzten Samstag in Bielefeld beim Track Race. Nein, es ist nix passiert, aber mit dem Wetter hatten wir mächtig Glück. Samstag früh hat es noch geregnet aber ab ca 09.00h blieb es trocken und Nachmittags kam sogar die Sonne raus :-)  

Am Morgen war genügend Zeit...

...um die Maschinen startklar zu machen.

Es dauerte allerdings etwas länger als sonst, bis die Bahn trocken war. Der Wind fehlte. Daher mußten "Windmacher" auf die Bahn. Mike mit dem Cooper, ein Wolseley und die Gespanne sorgten für Wind. Und dass die ersten Runden erst so gegen halb zwölf gedreht werden konnten, tat der Stimmung wirklich keinen Abbruch. Zumal die Frühankömmlinge schon am Freitag Abend ihre ersten Runden drehen konnten.

Die Windmacher....

...auf der Bahn

Die ca 40 Teilnehmer boten wieder ein breites Feld an unterschiedlichen Motorrädern. Und es waren einige Neulinge dabei. Leon zB brachte seine X im O-Lack mit. Er wurde aber durch einen Reifenschaden dann am Samstag von der Bahn ferngehalten. (Sehr zur Erleichterung seiner Frau ;-) ) 

Hans kam u.a. mit seiner Renn-R63. Er meinte, mehr als Standgas im 2. Gang wäre nicht nötig gewesen um nicht runter zu fallen. ;-)

(c) Hans Devos

Von den Experten hatte Micha eine sehr schöne Douglas mit. Original Renn-Teil. Und wie immer, ist Micha einer der Schnellsten auf der Bahn. Egal, was er gerade bewegt. Aber die Douglas hat richtig Dampf.

Ein Bild von...

...einem Motorrad.

Und auf der Strecke

Der Lange war tief beindruckt von der Fahrt im Seitenwagen

 

Und Hermann von dem Ritt auf der WR

Die Track Racer warten auf den Start

Start erfolgt - Los geht's !

In Dreier Formation

Micha immer schnell unterwegs

Jürgen hart an Thomas dran

Auch ein kleiner JAP kann schnell sein

Da guggste Martin, was ?

Und wie gemunkelt wird, hatte die Aftershow Party bei Reibekuchen und Bier wohl auch noch einige Höhepunkte zu bieten. Die Jungs und Mädels waren alle noch gut auf Adrenalin. (Man schaue mal auf meine Facebook Seite ;-) ) Es lohnt sich also auf jedenfalls Freitags anzureisen und erst Sonntags wieder heim zu fahren. (*Merker für nächstes Jahr setzen).

Der Lohn, der harten Arbeit....

...sieht richtig lecker aus.

Aprospos Mädels: Wir warten noch auf die ersten mutigen Mädels, die sich auf die Bahn wagen. Ich würde sogar sagen, dass dabei ein altes Motorrad keine Pflicht ist. Jochen und Uwe würden bestimmt eine Ausnahmegenehmigung erteilen.... ;-) Also meine Damen, nun mal ran.

Ob es wohl trocken bleibt ?

Excelsior talks

Nächstes Jahr sehen wir uns wieder

Ja wo fahren sie denn ?

Siegerehrung für die gleichmäßigsten Runden - alles fest in deutscher Hand

Und Jana war die Coolste von allen

Danke, daß wir auch dieses Jahr wieder auf die Bahn durften. 

Es war uns ein Vergnügen !

Luftdruck 3,5 Atü ? Natürlich Bielefeld !

Kommenden Samstag, 07. Sept 2019 laden Jochen und Uwe wieder zum Track Race auf der Betonbahn des >>Bielefelder Radstadions<< an der Heeperstr 301 ein. Trockenes Wetter vorausgesetzt, wird das wieder eine super Sache. Jochen informiert, dass wieder sehr interessante Maschinen und Fahrer gemeldet sind. Einige werden zum ersten Mal starten. 

Die Gespanne sind in den 49° Kurven besonders spektakulär.

Die ersten Fahrer treffen wie immer schon am Freitag abend ein. Camping ist auf dem Gelände möglich. Samstag geht es dann um 10.00h los nur unterbrochen von der obligatorischen Pizza Pause um 13.00h. Dann schweigen die Motoren für 1 Stunde bevor es wieder bis 17.00h rund geht. Und abends gibt es dann die berühmten Reibekuchen....;-)

Uwe weiß, wie er seinen Dürkopp-Zweitakter umd die Bahn zu scheuchen hat

Sonntag ist dann der Nostalgie-Tag und der Tag des Denkmals auf der Radrennbahn. Bekanntlich steht die Bahn seit 2012 unter Denkmalschutz. Einige der Track-Racer Maschinen werden dann noch ein paar Runden drehen und als Austellungsstücke gezeigt. Nachmittags so gegen 14.30h wird es ein historisches Steherrennen geben. Alle Einzelheiten gibt es auf der Seite der >>Radrennbahn<<.  Einfach mal etwas nach unten scrollen. Da kann man sehen, dass sich Verantwortlichen mächtig ins Zeug legen werden. 

Solche Maschinen sieht man am Sonntag Nachmittag

Für mich kommt Bielefeld leider etwas früh. Der gebrochene Mittelhandknochen ist 14 Tage nach der OP noch nicht verheilt und man muß es nicht unnötig herausfordern. Nächstes Jahr gibt es auch wieder Bielefeld. Bin ich mir sicher. Aber ich werde natürlich hin fahren und kann mich dann ausgiebig auf's Bilder machen konzentrieren. 

Auch dieses Jahr wird Nicolas die weite Anreise aus F auf sich nehmen

Und zu guter Letzt noch was zum Wetter: Das Wetter ändert sich offensichtlich ein paar Tage zu früh. Aber ich glaube, dass wir zu 90% trocken durch den Tag kommen werden. Denn trocken muß die Bahn natürlich sein. Im übrigen trocknet der Beton sehr schnell ab. 30 Minuten mit ein bisschen Wind und schon geht es weiter...
Ach so ja, und nicht vergessen: Reifen auf 3,5 Atü aufblasen, sonst könnte es eng werden.....

Sixpack Story Nbr 3 !/Die Indian 6-Zylinder Teil 3 !

Ich hatte ja >>hier<< und >>hier<< angefangen die Geschichte der Roth-Super Six zu erzählen. Ihr erinnert euch: Mein Freund Jeff Roth hat die Idee, die 3. Indian 6-Zylinder zu bauen. Und zwar genau an dem Ort, an dem auch die ersten Beiden entstanden sind. In Wichita / Kansas. Es ist einige Zeit ins Land gegangen, aber das Projekt hat mächtig Fahrt aufgenommen. Wie man dem folgenden Bericht entnehmen kann, haben eine Menge Experten zum Gelingen des Projekts beigetragen. Und es wurden sogar noch Original Unterlagen der ersten Ottaway-Six in Wichita gefunden.
Verzögerungen gab es u.a. weil Mark Hill und sein Team heftig damit beschäftigt waren, die Hendersons für den 2018er Cannonball zu präparieren. Und die waren ja bekanntlich reichlich erfolgreich. Insofern war Jeff sehr sicher, dass der Motor seiner Six in guten Händen war. 

Wie ich finde, hat Jeff eine richtige Indian gebaut. Die Ottaway Six ist ja irgendwie ein Hybrid. Hinten Indian, vorne Harley. Jeff's ist 100% Indian.

Im vierten und (vorerst) letzten Teil der Story wird dann die Six zum Leben erweckt ! 

Here we go ! Danke Jeff für den Bericht. 

Da fehlt noch was...

In the latter half of 2018 the Mark Hill gang at 4th Coast Fours was busy preparing a group of Henderson four-cylinder motorcycles for the United States 2018 Motorcycle Cannonball race from Portland, Maine to Portland, Oregon.  While the Six Cylinder Indian engine project took a break in Waddington, NY its chassis began to take shape in Wichita, Kansas.  Incidentally of the Henderson’s that Mark provided engine support for, 4 placed in the top 10 spots of the 100 or so pre-1930 motorcycles that embarked on the race. 

Back in Kansas the stock Indian Four frame was straightened, strengthened and stretched.  As was done with the original 1961 Herb Ottaway frame, the extra length amounted to 7.25”.  The upper case had travelled to Kansas to serve as a template for the motor mounts. 

Sitzt und wackelt nicht

Verlängern und Richten des Rahmens

Fresh fenders were provided by Matt Blake of Iron Horse Corral.  Todd Ksenych’s crew at Jerry Greer’s Indian Engineering helped with the mounting of the hard-to-find 1941 Indian tank badges.  A two-tone red paint job was applied and by November of 2018 the rolling chassis was finished. 

Anpassen der Motorbefestigung

100% Indian

That fall, after the Cannonball race was in the history books, attention was turned to the camshaft and the crankshaft.  It was known from period magazine articles of the day that Herb had figured out that a Plymouth inline six automobile engine had the correct chain-driven camshaft rotation that an Indian engine would need.  Incredibly, the Wichita shop that helped Herb on his camshaft in 1960 still had the notes from their work, mentioning the Plymouth Flat Head 6 application. 

Die Notizen aus 1960

With this information and a four-cylinder Indian camshaft on loan for lobe profile, Tim Iskenderian, of “Isky Cams” fame fabricated the camshaft.  

Nockenwellen braucht es auch für einen Motor

At the same time Henry Velasco of Velasco’s Billet Crankshafts designed and carved out the crankshaft from a 5” X 3’ billet of steel, much in the same fashion Herb had done on his lathe 55 years earlier.

Herb Ottaways Drehbank

Kurbelwellen vom Feinsten

We were assisted by friend and middleman Daws Waffers in arranging the services of these Los Angeles craftsmen.  While the West Coast was undertaking these tasks the 4th Coast boys just south of Canada in Waddington on the St. Lawrence Seaway were cutting, welding and “Dynabrading”  the two oil pan sections and the weld across their midsection.

Das sieht gut aus

There was progress and there were setbacks. But perseverance was a hallmark of the Hill/Roth collaboration. Soon the upper case was in the line boring machine, courtesy of Mark’s son Loring Hill. 

Präzise Arbeit ist notwendig

The crank was fitted to its babbitt main bearings.  It “floated” in its babbitt bearings.  The camshaft likewise floated effortlessly, thanks to the precision of the Hill approach to engine building.

Die Kurbelwelle sitzt

Connecting rods were corrected (from my ham-handed upper bushing effort). And soon the top end was assembled, complete with a custom but authentic six-cylinder Autolite distributor, thanks to “Indian Frank” Vandevelde.  

Autolite Verteiler - stilecht

The twin intake manifolds were a stroke of genius by Howard Wagner who previously advised on the Bud Cox Indian Six in the 1970’s.  He urged that we forgot the single long intake manifold of the two previous sixes and create 2 separate intakes connected by a balance tube similar to a1937 Indian Four.  My colleagues at work provided the aluminum bends and I machined the parts.  Tig welding was performed by Corey Conyers of Crown Custom LLC in Wichita.   

2 separate Manifolds mit 2 Vergasern

The chassis was shipped to Waddington and final assembly occurred over the weeks of June 24, and July 1 & 8.  One more report to go – “It’s Alive!”

Jeff Roth

Zu Besuch beim Kaiser !

Nein, ich war nicht beim Kaiser Franz B. Der ist, glaub ich, im Moment ja nicht vernehmungsfähig. ;-) Ich war natürlich bei der >>Kaiserzeitausfahrt<< in Haag ad Amper. Da gab es ein Stelldichein der ganz alten Motorräder bis einschl Bj 1918. Und auch noch bis Bj 1924.

Kind und Kegel

Der Samstag-Nachmittag im Schlossallee-Biergarten war etwas verregnet. Es gab den ein oder anderen teils heftigen Regenschauer, was dazu führte, dass einige der Motorräder unter Planen oder auf den Hängern versteckt waren. Aber das Gros der Motorräder stand doch unter Pavillons und konnte genauestens begutachtet werden.

Ich hatte das Glück die ca 60km hin und auch wieder zurück zu meiner Unterkunft, trocken absolvieren zu können. Manchmal passt es halt trotzdem :-)

Der Sonntag war dafür wettermässig allererste Sahne. Auf dem Heimweg bin ich dann noch an der Mittagsrast in Ebersberg vorbeigefahren. Hier waren natürlich alle Motorräder versammelt. Zumindest die, die es bis dahin geschafft hatten. Ein paar waren auf dem Besenwagen, aber die Zahl hielt sich in Grenzen.

Der Start von der Gaststätte war für die Motorräder ohne Getriebe dann eine Herausforderung. Es ging etwas den Berg hoch, so dass erst einmal Anlauf genommen werden musste. Wenn es dann geschafft war, gab es den verdienten Applaus der Zuschauer.

Also auch dieses Jahr wieder eine schöne Veranstaltung mit beeindruckenden Motorrädern.

Für mich ist allerdings erstmal Sense mit Motorrad(veranstaltungen). Ich habe mir einen Mittelhandknochen der rechten Hand gebrochen. :-((  Somit fallen für mich Augustusburg und wohl auch Bielefeld aus :-( Also mangels Motorradevents wird es jetzt die nächsten Wochen etwas ruhiger hier. Und die Einfinger-Adlersuch-Methode beim Schreiben ist auch nicht sooo prickelnd. Aber es gibt Schlimmeres. Alles wird gut.