Mittwoch, 30. März 2016

Neues vom American Excelsior Mann !

Thomas hat seine Webpage >>American-X.org<< wiederbelebt und mit Inhalten gefüllt. Nun gibt es ein Online >>Orderformular<< für die Bücher, also auch für das >>American Excelsior<< Buch. Erscheinen wird es Ende Mai. Da das Buch in englisch geschrieben ist, wird der überwiegende Teil in die USA gehen. Also sollten die Europäer frühzeitg (pre-) ordern. Denn: Vorbestellung sichert ein Exemplar und Vorfreude ist die schönste Freude.

Das Titelbild finde ich äusserst gelungen. Die Blütezeit der Excelsior Autocycle Company. 300 Motorräder in einem Jahr nach Salt Lake City ! 
No hill to steep, no sand to deep !

Und was auf welcher Seite steht, steht auch fest
Und im Buch findet man solch schöne Bilder aus der Blütezeit des Excelsior Rennsports. Natürlich auf einer Doppelseite in hervorragender Qualität.
1919er Excelsior Race Team mit Big Walve Excelsiors. Jock MacNeil, Joe Wolters, Carl Goudy, Bov Perry, Wells Bennet
Einige Auszüge aus dem Buch



Mr Layout "Eggi" Eschenbacher

Thomas - das Buch wird der Knaller !






Freitag, 25. März 2016

Hans dreht keine Runden mehr !

Gestern abend erhielt ich die Nachricht, dass der ehemalige Steilwandfahrer und Freund Hans Mack am 23. März 2016 im Alter von 86 Jahren verstorben ist. Wir werden Hans als einen liebenswerten Menschen in Erinnerung behalten ! Jetzt dreht er seine Runden im Himmel !
Und Hans, immer dran denken: In den Kurven entscheidet es sich !

Wer sich ein bisschen informieren will, wer Hans war, schaut in meinen Blog-Beitrag aus Juli 2011 >>Hans der Todeswandfahrer<<

Donnerstag, 24. März 2016

Trackrace Reichelsdorfer Keller !

Dieses Jahr können wir zum 3. Mal im Reichelsdorfer Keller starten ! Nach den >>Schnupperrunden 2014<< und der >>Hitzeschlacht 2015<< drehen wir diesmal anlässlich des >>Tags der offenen Rennbahn<< am 21. Mai 2016 auf der ältesten noch erhaltenen Radrennbahn Deutschlands unsere Runden.
Die 400m-Bahn wird übrigens noch heute von dem >>"Verein-Sportplatz-Nürnberg e. V.“<< betrieben. Dieser hatte 1903 den Auftrag zum Bau der Anlage gegeben, die im August 1904 vor 10.000 Zuschauern in Betrieb genommen wurde. Das ist schon irgendwie etwas besonderes für uns auf solch einer historischen Bahn zu fahren. Leider sind die Tage der Bahn gezählt. Der Renovierungsbedarf der Bahn ist zu groß, als dass der Verein das stemmen könnte. Daher soll es einen überdachten >>Neubau mit 250m Bahn<<  im Süden von Nürnberg geben. Zwar schade, dass wieder ein Stück Historie verloren geht, aber auch irgendwie verständlich. Aber so 3-4 Jahre soll die Bahn noch halten.
Startaufstellung Reichelsdorfer Keller ca 1906
Ca 20 Boardtracker werden am 21. Mai 2016 am Start sein und das Starterfeld ist bereits voll. Wir werden versuchen die ganze Palette der Bahnmaschinen aus der Anfangszeit des Bahnsports bis in die Nachkriegszeit an den Start zu bringen. Englische, französische, deutsche und amerikanische Maschinen werden zu bewundern sein. Zuschauen und vor allem auch Zuhören ;-) lohnt sich also.
Startaufstellung Reichelsdorfer Keller 2015
Der offizielle Beginn der "Offenen Rennbahn" ist um 14.00h. Wir drehen aber schon vormittags ab ca 10.00h unsere Runden. Ab 17.00h gibt es dann die Bayrischen Steher Meisterschaften. Mehr Info zum offiziellen Programm am Nachmittag dann demnächst in diesem Theater. 
Ach so - noch was. Wer nicht persönlich zum Zuschauen kommen kann, kann über die >>Web-Cam<< dabei sein.

Dienstag, 22. März 2016

Ölmenge Indian Chief OD !

Es gab ein paar Verwirrungen über die Ölmenge, mit der ein 4-Speed Over Drive Getriebe befüllt werden soll. Einige meinten, die Menge sei mal von ursprünglich 10-12oz, also 0,3-0,35l, auf 20oz = 0,6l erhöht worden. Andere wiederum waren der Meinung, dass es genau umgekehrt war und die Menge entsprechend reduziert worden sei. In meinem Manual von 2011 steht 10-12 oz.
10-12oz Synthetic 85/90
Hierüber gab es auch eine lebhafte Diskussion auf >>Virtual Indian<< unter der Überschrift '4-speed damage'. Da hatte einer ein ähnliches Problem wie ich mit einem defekten Getriebe. Schlußendlich wußte nun keiner so genau, was denn nun die richtige Ölmenge ist. Klar war und ist, das synthetisches Getriebeöl 85/90 reingehört.
Ich habe dann mal den immer hilfreichen >>Ed Glasgow<< angemorst und er kam über Nacht mit einem Beitrag von >>Frank Byford/4-Speed Overdrive.com<< aus 2003 (!) aus Virtual Indian zurück. 


Frank führt darin aus, dass es bei der Betriebsanleitung im Jahr 2003 einen Druckfehler gegeben hat und die Menge von 10-12oz mit 0,6l angegeben wurde, anstatt richtig mit 0,3-0,35l. Also war und ist die richtige Ölmenge schon immer 10-12oz gewesen. Und nochmal zur Erinnerung: Der Ölstand von 0,3l liegt über der Kontrollschraube ! Das hätte man auch anders lösen können denke ich. Denn was nützt mir eine Kontrollschraube, aus der beim Öffnen die volle Suppe kommt ?

Noch eine Ergänzung - nicht das einer auf falsche Gedanken kommt. Alles nach bestem Wissen hier geschrieben. Garantie gibt's dafür nicht. Ich bleibe aber dran.

Freitag, 18. März 2016

10 Jahre Darmstadt Vollgas-Rennspass !

Jetzt gibt es auch das Plakat dazu !

Ablauf:
Anreise schon am Freitag möglich.


Ablauf Samstag:
9-12 Uhr: Freies Fahren


13:30 Uhr: Offizieller Beginn


13:30-13:40 Uhr: Velosolex und Mopeds bis 50 ccm
13:50-14:00 Uhr: Motorräder 1900-1935
14:10-14:20 Uhr: Motorräder 1936-1945
14:30-14:40 Uhr: Motorräder 1946-1955
14:50-15:00 Uhr: Motorräder 1956-1975
15:10-15:20 Uhr: Board-Track
15:30-15:40 Uhr: Gespanne

Ab 16.00 Uhr nochmal derselbe Ablauf: immer zehn Minuten fahren, zehn Minuten Pause

Mehr Info:  http://www.vollgas-rennspass.de

Donnerstag, 10. März 2016

Neue Gehäuse braucht die 101 !

Der Motor meiner 1931er 101 steht dann doch endgültig zur Überholung an. Nachdem im Vorjahr schon leichte Probleme aufgetreten waren, war es dann  zum Schluß (Glück im Unglück erst zum Schluß) der letzten Saison soweit. Die Kiste kam den Berg nicht mehr hoch. Erste Vermutungen, dass das an meinem Körpergewicht lag, zerschlugen sich zum Glück für mich. Zum Pech für mein Motorrad.  ;-)
Also Zylinder runter und da kam dann das ganze Disaster zutage. Irgendwie ziemlich trocken gelaufen die Kolben. Dafür ging es aber auf gerader Strecke noch ziemlich gut und ohne Klemmer. Dass der Kolben reichlich Spiel hatte, war schon im Vorjahr klar geworden, als die Zylinderkopfdichtung durchpfiff. In der Zwischenzeit muß dann noch was dazu gekommen sein.
Öl war genug da und ich denke, dass der Öler immer genug geliefert hat. Wird sich aber noch zeigen, wenn die Pumpe auseinandergenommen ist. Aber offensichtlich war das Spiel so groß, dass es zu keinem Klemmer gekommen ist. Aber vielleicht stand der Motor ja kurz davor.  Anyway - Shit happens.
Das Positive ist, dass zumindest das Getriebe soweit ok ist. Das Motorgehäuse muß allerdings geschweißt werden. Und da zeigte sich, dass der alte Guss doch reichlich in die Jahre gekommen ist. Viele Haarrisse auf der Steuerseite. Jeder Schweißversuch verursachte durch die Wärme wieder neue Haarrisse.
Und das, obwohl der Schweißer schon spezielles Material genommen hat, das bei anderen Indian Gehäuse zum Ziel geführt hat. Also guter Rat teuer. Laserschweißen könnte eine Möglichkeit sein. Werde ich mir noch einen für suchen (Freiwillige vor !). Denn das Gehäuse will ich nicht aufgeben.
Aber um vorwärts zu kommen, mußte ein neues Gehäuse herbei. Woher nehmen, wenn nicht stehlen ? Ein Gebrauchtes ging kürzlich für zusammen Euro 1.350 in USA bei Ebay über die Theke. Und die Steuerseite hatte ein großes Loch für Umlaufschmierung. Mit Transport und Einfuhrabgaben hätte das ca Euro 1.800 gekostet. Und die Gefahr, dass man bei gebrauchten Teilen, die man vorher nicht gesehen hat, die Katze im Sack kauft, ist natürlich auch groß. 
Aber ich hatte in Erinnerung, dass da einer in Down Under Repro Gehäuse fertigt. Kontakt hatte ich schon mal vor ein paar Jahren. Um die Sache kurz zu machen: Mark Lesek von >>Dynamic Welding<< über Facebook (manchmal ganz nützlich) angeschrieben.
Mark ist selbst Indian Fahrer und der Aufbau seiner 101 war der Anlass in seinem Betrieb ein Gehäuse nachzufertigen. Ein bisschen Hin und Her wegen Preis und Termin und seit letzer Woche liegt bei mir ein funkelnagelneues 101 Gehäuse auf der Werkbank.
Sieht ganz gut aus und zumindest mit Mark's vorhandenem Steuerdeckel liefen die Nocken sauber. Das ein oder andere muß >>US-Classic-Bikes-Thomas<< sicherlich noch anpassen, aber wir sind guter Dinge, dass das alles machbar sein wird. Poliert werden soll das Gehäuse auch noch.
Da bei meinem Motor eh einiges neu gemacht werden muß, habe ich mich entschieden einen 900ccm Stroker Motor aufzubauen. :-))) Bis zum internationalen Indian Treffen Ende Juli soll alles fertig sein. Und da ich ja den neuen Motor vorher dann noch einfahren muß, könnte es schon für Münstereifel reichen. Also - Hau rein Thomas !