Auf in den 1. Mai !

Früher hieß das ja mal: Auf in den Roten Mai ! Bei mir wird der Mai grün ! Ich sattle nämlich die Super X und werde am 1. Mai an der >>35. Motorrad-Veteranen-Rallye<< in Dom-Esch (Euskirchen) mit der Startnummer 19 teilnehmen.

Grüner 1. Mai !

Los geht's um 9.30h. Es werden 2 Etappen gefahren, die jeweils am Sportplatz in Dom-Esch starten und enden. Die Vormittagsrunde geht über Billig, Linzenich, Dürscheven und Euskirchen und wird um 11.30h zurück in Dom-Esch erwartet. Nach einer ausgiebigen Pause wird die 2. Runde dann um 13.30h gestartet und führt über Flamersheim, Arloff, Mahlberg, Reckerscheid, Eichen und Kurtenberg. Die ersten Motorräder werden gegen 16.30h am Sportplatz zurück erwartet. 

Gisela schickt die Starter auf die Strecke !

Das Starterfeld ist mit 150 Maschinen bis Baujahr 1970 gut gefüllt. Gisela hat versprochen, dass die Sonne scheint und das es was zu essen gibt - Kann eigentlich nix schief gehen für einen schönen Auftakt in die Veteranensaison !

Gut gefülltes Starterfeld !

Reichelsdorf - die Engländer !

Am 21. Mai 2016 gibt's den >>Tag der offenen Rennbahn<< in Nürnberg und die Track Racer sind mitten drin und dabei. Es ist für uns der Auftakt in die Saison 2016.


Unsere englische Fraktion wird einen schönen Querschnitt aus den 10er bis 50er Jahren zeigen.

Jochen wird seinen Norton Renner und seine Matchless mitbringen.

Norton mit Riemenantrieb

Die Norton ist zwar keine Brooklands Special Version (die hatte eine andere Nockenwelle und einen anderen Auspuff), aber dieser Typ wurde von Norton in >>Brooklands<< und bei der Isle of Man TT noch 1921 eingesetzt. Die OHV Maschinen kamen erst ein Jahr später.

Die Matchless wartet auf ihren Einsatz

Die Matchless ist eine G 3 L und ein echter Zementbahnrenner. In den 50ern von Erwin Bremer, Wuppertal auf den Bahnen in Deutschland eingesetzt.

 

Jürgen fährt eine riemengetriebene Rudge Multi Bj 1915. Die Kiste hat 500ccm und ca. 10 PS.

Die Bahn in Nürnberg ist steil genug

 Mit diesem Modell wurde 1914 die TT gewonnen.

Jürgen fährt das Motorrad seit mehr als 15 Jahren. Und das 10PS ausreichen um so eine Kiste schnell um die Bahn zu lenken, beweist er immer wieder. Jürgen ist zusammen mit Michael einer unserer Schnellsten.

Die Rudge an der Bande in Nürnberg

Die Engländer komplettiert Carsten mit einer Sunbeam. Das ist ein TT90 Werksrenner von 1927.

Wahrscheinlich sogar die Maschine mit der Graham Walker 1927 den Großen Preis von Europa gewonnen hat. Bei der TT 1927 belegte die Maschine den 5. Platz.

Das Motorrad wurde Ende der Sechziger Jahre durch Helmut Krackowitzer aus England nach Österreich geholt und verbrachte über 40 Jahre in Museen (u.a. im Rennsportmuseum am Hockenheimring) bis Carsten die Kiste wieder seiner ursprünglichen Bestimmung zuführte: Fahren.

Fortsetzung folgt !

6. Austrian Indian Tour-Der Film ! Teil 2

Florian hat den zweiten Teil seines Films über die Austrian Indian Tour 2016 fertiggestellt. Also genau gesagt, den Teil über den 2. Tag, an dem wir von unserem Quartier auf dem Dientener Sattel nach Hallstatt, vorbei am Traun-, am Atter- und am Mondsee über die Postalm zurück nach Dienten gefahren sind.



Den ersten Teil gab es >>hier<<  zu sehen.

Und: Man achte auf das Wetter und  insbesondere den Himmel !

Fortsetzung folgt !

Kleinkraftradkennzeichen !

Achtung heute ist der Stoff etwas länger und trockener ! Aber hoffentlich trotzdem interessant. Oder gerade deswegen ! ;-)

Eigentlich sollte man ja meinen, dass in Deutschland alles genau geregelt ist und jedes Amt weiß, was richtig und was falsch ist, was zulässig ist und was nicht. Und das Bundesweit. Aber weit gefehlt. Wenn dann noch die EU ins Spiel kommt, wird's endgültig kompliziert.

So geschehen bei der Erteilung von kleinen Nummernschildern (Kleinkraftradkennzeichen) für Oldtimer Motorrädern mit EZ vor 1958. Bis 2007 war zumindest klar, dass solche Motorräder ein Kennzeichen der Größe 255 x 130mm bekommen, da das bauartbedingt nicht anders möglich ist. Stichwort: zB Ausleuchten des Kennzeichens.

Kuchenblech, neues Motorrad-, Kleinkraftradkennzeichen

Ok, einige Zulassungsstellen verlangten ein entsprechendes Gutachten, aber eigentlich war das bei allen eine klare Sache. Für neuere Motorräder gab es das sogenannte Kuchenblech mit der Größe bis zu 28x20. Da war dann das Blech hinten manchmal grösser als das ganze Motorrad. ;-)

Im Jahr 2007 wurde dann die Zulassungsverordnung im Zuge einer (EU ?) Harmonisierung geändert. Und die Bestimmung, dass Motorräder mit EZ vor 1958 ein kleines Nr Schild erhalten, ging irgendwie in den Instanzen verloren. Und damit ging der Kampf um die Kleinkraftradkennzeichen richtig los. Das >>VFV Forum<< ist voll mit absonderlichen Geschichten um den Kampf und die unterschiedliche Handhabung von Zulassungsstelle zu Zulassungsstelle.

Sowohl das alte, als auch das neue Kennzeichen sind zu groß für Oldies

Aber dann kam das Jahr 2011 mit dem kleineren Kennzeichen 18, 20 oder 22 cm (Breite) mal 20 cm (Höhe) für alle Motorräder. Ein Segen für die Motorradwelt, aber ein Fluch für die Oldtimer.

Willy Hof demonstriert den Unterschied

Denn wieder wurde das Kleinkraftradkennzeichen vergessen. Oder als nicht so wichtig angesehen. Oder einfach gedacht, dass das ja damit erledigt sei. Also ging der Kampf an den Zulassungsstellen weiter. Leider immer weniger erfolgreich für uns Oldtimerfahrer. 

Da strahlt der Verkehrsminister - leider was vergessen

Seit 2010 wirkte allerdings der VFV in Person von Willy Hof, Hannes Goetze und Heinz Kindler in verschiedenen parlamentarischen Kreisen an einer Änderung. Und jetzt gibt es endlich eine Erfolgsmeldung. Der lange und beharrliche Kampf hat sich ausgezahlt.

Hannes Götze meldet am 25.03.2016 im VFV Forum:

Zitat von Hannes Goetze

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Bericht :
Seit Gründung des Parlamentskreises des Deutschen Bundestages Automobiles Kulturgut vor 5 Jahren, haben Willy Hof und ich immer wieder in den Sitzungen auf die Probleme bei derErteilung des kleinen Kennzeichens, auch Kleinkraftfahrzeugkennzeichen genannt, 135x240mm, hingewiesen. Wie die Oldtimerei generell ist auch der Parlamentskreis autolastig, sodass unser Anliegen oftmals nicht ernst genommen wurde.
Der Durchbruch war die Aufforderung an mich, im Oktober 2015 einen Arbeitskreis Kl. Kennzeichen zu bilden.
Die sechs Teilnehmer namhafter Organisationen konnte ich Ende Januar 2016 in meine Hobbywerkstatt einladen. Dort war es dann einfach, den Herren an verschiedenen Motorrädern zu zeigen, dass eine Montage des ``neuen`` Motorradkennzeichens 200x240mm nicht möglich ist - abgesehen von der unzureichenden Ausleuchtung.
Dieser Termin veranlasste den Leiter des Parlamentskreises , Herrn Staatssekretär Müller, die gesamte Problematik für die nächste Parlamentskreissitzung als Tagesordnungspunkt auf die Agenda zu setzen.
Die Sitzung fand im Februar 2016 statt. Ich konnte in einem kurzen Vortrag die Historie des
Kl. Kennzeichens, die Handhabung nach der Änderung der StVZO in die FZV, usw. erläutern. Absolut überzeugend waren dann die fünf am Ende von mir gezeigten Videosequenzen, in denen die Problematik der Montage eindringlich gezeigt wurde.
Von den 35 Teilnehmern namhafter Organisationen war die Mehrheit entsetzt über die Situation.
Herr Theis, Ministerialrat und Leiter des Referates LA 20, Fahrzeugtechnik, im Bundesverkehrsministerium lud mich spontan zur 161.Sitzung des Bund-Länderfachausschusses Technisches Kraftfahrtwesen am 15.März 2016 nach Kiel ein.
Hier waren alle Leiter der Länder-Verkehrsministerien vertreten, denen auch alle Zulassungsstellen untergordnet sind. Ich konnte wieder meine Erläuterungen mit den Videosquenzen vortragen. Es folgte eine engagierte Diskussion, wobei vielen Ländervertretern die Problematik so nicht bekannt war. Man bedenke, dass allein Bayern 98 Zulassungsstellen hat und damit die meisten in Deutschland.
Nach meinem Tagesordungspunkt verließ ich die Sitzung, die über zwei Tage ging.

Folgendes wurde beschlossen :
Das Bundesverkehrsministerium wird informiert und die Länderverkehrsministerien weisen ihre Zulassungsstellen an, das kl. Kennzeichen bei Vorliegen eines Gutachtens einer anerkannten Prüforganisation ohne weitere Forderungen an Motorräder mit einem Baujahr vor 1958 zu erteilen.

Hiermit haben wir wieder die alte Regelung, die bis 2007 Bestand hatte.
Sollte es wider Erwarten dennoch Probleme geben, ist mit einer entprechenden detaillierten Erläuterung das VFV - Sekretariat zu informieren.

So soll es sein !

Jetzt bleibt also abzuwarten, dass diese Anweisung erfolgt ist und bei den Zulassungsstellen angekommen ist. Quasi der Gang durch die Institutionen. Ende März war bei der Zulassungsstelle in Siegen mal noch nichts bekannt. Aber ich denke, das wird noch.

Ein tolle Sache, die zeigt, dass sich Beharrlichkeit auszahlt. Und die zeigt, wofür so ein Verband wie der VFV gut ist. Mitglied kann man >>hier<< werden. 

6. Austrian Indian Tour-Der Film !

>>Florian "Papa Flo" Michel<<, der uns auf seiner (modernen) BMW als Scout und Pfadfinder die ganze 1.024 km lange Tour begleitet hat, hat unterwegs eine Menge Bilder und Filme gemacht. Unter anderem auch mit einer Drohne.

Er hat jetzt einen Film zusammengeschnitten und auf YouTube gestellt. Na gut, nicht die ganze Tour auf einmal, sondern den ersten Teil, also den ersten Tag, der uns unter anderem über die Rossfeldstrasse auf den Obersalzberg geführt hat.



Meinen Bericht im Blog über die Alpentour gibt es >>hier<< zum Nachlesen. Und auf der >>AIT Seite<< sind ne ganze Menge Infos und Bilder der Tour.
Und: Man achte auf das Wetter !
Fortsetzung folgt !